Contexte

Historique

Le véritable développement commercial du stockage à sec a commencé dans la fin des années 1960 aux Etats unis face à une demande croissante pour le stockage résidentiels et commerciaux.
Ce sont les promoteurs immobiliers et privés qui se sont aventurés les premiers sur ce secteur. A l’origine, cette industrie ne disposait pas des moyens de manutention nécessaires pour effectuer des mises à l’eau rapides et sécurisées. L’implication des constructeurs de chariots élévateurs et le développement d’engins spécifiques aux manutentions de bateaux a permis à cette industrie de doubler de taille chaque décennie.

Fortement développé aux États-Unis mais aussi en Asie, en Nouvelle Zélande, en Espagne la demande de services est tirée par la croissance démographique et les dépenses de consommation.
Les grandes entreprises de stockage bénéficient d'économies d'échelle et sont souvent mieux à même de financer des acquisitions. Les petites entreprises complètent l’offre en se spécialisant dans les marchés locaux ou en offrant des services de niche.

Aux États-Unis, environ la moitié des unités de stockage sont à température contrôlée. Beaucoup d'entreprises fournissent un espace de stockage global pour bateaux, voitures et remorques. Des services tels que l'emballage et l'acheminement ou le transport des unités sont proposés. La taille des installations varient, mais une installation moyenne couvre 4000 m2.
Les principaux services consistent à fournir du volume de stockage pour des unités de tailles différentes pour le compte de clients individuels ou de sociétés.

En France, le système de stockage à sec a commencé dans les années 1950 lorsque certains chantiers ont réalisé qu'ils pouvaient stocker plus de bateaux dans une zone plus petite par empilage vertical de bateaux légers sur des supports en utilisant des chariots élévateurs. Le port à sec reste artisanal.
 

Situation actuelle en Europe

On peut classer les pays européens en trois grandes catégories :

• Pays de classe 1 où la plaisance nationale est développée et les ports saturés (France, Italie, Espagne, UK),
• Pays de classe 2 avec des places à flot disponibles ou possibles (Pays bas, Scandinavie)
• Pays de classe 3 avec plaisance nationale en développement et flottes touristiques importantes (Portugal, Croatie, Turquie, Grèce, Chypre, Malte)

Situation actuelle en France

La France connaît des difficultés pour développer les capacités d’accueil de la plaisance du fait de l’occupation des sites maritimes, du cout élevé d’aménagement de nouveaux sites disponibles et de la réglementation de protection des sites et milieux.

Le rapport offre / demande traduit l’existence d’une demande non satisfaite en termes d’accès à la navigation. Cette situation présente donc des conditions favorables pour la création de capacités nouvelles, à segmenter entre les types de bateaux et de pratiques.

Sur le long terme, les perspectives d’évolution de la demande plaisancière apparaissent rester au moins stables et sans doute en croissance.

L’augmentation de la demande de pratique et le potentiel limité de création de nouvelles capacités devraient faire persister ce contexte généralisé de saturation. Le marché est donc demandeur et propice au développement des ports à sec.

Les ports à sec, au-delà de l’alternative qu’ils représentent en l’absence d’offre à flot, correspondent à une véritable offre de service spécifique et donc à des clientèles particulières sur le long terme.