Management

A la suite des lois de décentralisation, l’intervention technique et financière de l’Etat dans les opérations structurantes ou de reconversion d’infrastructures publiques de transports, notamment maritimes et industrialo-portuaires, n’est plus à l’échelle des besoins.

Les collectivités territoriales, qui héritent constamment depuis une décennie de nouvelles compétences et responsabilités, doivent hiérarchiser leurs priorités d’intervention, sans toujours bénéficier de l’opportunité de bâtir des stratégies et schémas directeurs globaux fondés sur une appréciation pertinente et exhaustive des enjeux.

Ces évolutions de mode de gestion des espaces publics, dans un environnement économique en constante évolution, fortement marqué par les effets de la mondialisation, ont conduit à l’apparition de nombreuses friches industrialo-portuaires en attente de reconversion, faute de visions partagées, ou plus simplement faute des moyens nécessaires à leur valorisation sur de nouveaux marchés porteurs pourtant bien identifiés.

Les options de montage

Tout port à sec est soumis à une autorité administrative qu’elle soit une AOT, un permis de construire, une concession sur le DPM,…

Grâce à son positionnement économique et environnemental, Résidence-Boat doit devenir la solution du port à sec pour les décideurs politiques. Pour cela, nous développons une stratégie régalienne qui consiste à devenir le partenaire « port à sec » officiel des fédérations professionnelles, conseil supérieur de la navigation, organismes européens, conservatoire du littoral, des instances législatives et de consommateurs. 

L’initiative et le développement d’un port à sec peuvent être :

• Public, dans le cadre d’un port à sec développé sur le port de plaisance d’une collectivité concessionnaire ou en relation directe avec lui. Le gestionnaire peut être celui du port de plaisance, régie publique directe ou à autonomie financière, gestion CCI ou gestionnaire délégué mixte ou privé (SEM).
• Privé. La maîtrise d’ouvrage est assurée par un professionnel, chantier naval ou concessionnaire notamment ou par un investisseur intéressé par l’exploitation portuaire à titre principal.
  Cette option représente un réel intérêt pour la filière nautique car elle correspond à l’opportunité d'avoir un groupement de professionnels à la fois actionnaires et utilisateurs.
• Mixte. Une structure de type SEM (structure de droit privé), dans le cadre de partenariats publics-privés plus complexes, où par exemple la collectivité peut investir dans l’aménagement du site et le mettre à disposition d’un opérateur professionnel.